環(huán)沙漠鐵路
和若鐵路西起中國新疆維吾爾自治區(qū)和田地區(qū)和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，線路全長825.476千米，設計時速為120千米/小時。和若鐵路是新疆南部主要鐵路干線。沿古“絲綢之路”的南路、世界第二大流動沙漠塔克拉瑪干沙漠南緣延伸，是世界首條環(huán)沙漠鐵路。
3月12日，和若鐵路順利通過動態(tài)驗收，標志著此鐵路離年內(nèi)開通運營又近了一步。和若鐵路為國鐵Ⅰ級、單線鐵路，開通運營后，將結束洛浦、策勒、于田、民豐、且末5縣不通火車的歷史，對于促進南疆經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。
由于地處有著“死亡之?！敝Q的塔克拉瑪干沙漠南緣，線路通過風沙區(qū)域長，沙源豐富，和若鐵路建設需克服沿線天氣炎熱干旱、風沙大、施工條件艱苦、資源匱乏等種種困難。和若鐵路沿線冬季寒冷，夏季酷熱，日溫差懸殊。沙漠中夏季最高溫度可達40多攝氏度，冬季可低至零下20攝氏度，不僅對建設人員來說是嚴峻挑戰(zhàn)，對于很多材料和設備來說也是一種挑戰(zhàn)。
和若鐵路在風沙特別嚴重的地段，采取以橋代路的設計方案，建設“過沙橋”。全線共建設“過沙橋”5座，長度40多公里，這些架空的橋梁，能夠讓風沙從橋下穿過，減少風沙對線路和列車運行的影響。
科學檢測把關質(zhì)量
和若鐵路的順利推進，科學嚴謹?shù)臋z測工作在其中發(fā)揮著重要作用，自項目開工以來，中鋼國檢一直接受相關方的委托，承擔了很多項目相關的檢測任務。
要保證項目質(zhì)量，采用符合設計要求的相關建筑材料是關鍵的前置條件，所用材料質(zhì)量直接關系著后續(xù)的施工和運營，必須重視對之進行科學檢測。中鋼國檢對于和若鐵路項目原材料的檢測，不僅包含粉煤灰、水泥、粗細骨料、壓漿料等無機材料的檢測，也包括鋼絞線、角鋼、鋼板等金屬材料，以及土工格柵、聚乙烯板、封縫膠、環(huán)氧涂料等高分子材料和其他類型材料。
對于材料的檢測只是整個檢測任務中的一部分，中鋼國檢參與的和若鐵路項目相關檢測任務不止于此，還包含很多對預制構件以及施工質(zhì)量的檢測。
為破解沙漠鐵路建設中風沙、自然環(huán)境惡劣、用水難及混凝土養(yǎng)護難等建設難題，和若鐵路建設改變了以往現(xiàn)場澆筑橋墩的做法，使用裝配式混凝土結構應用技術，簡化了工序、提高了工效。建設過程中中鋼國檢多次對預制裝配式橋墩、預制后張法簡支T梁等預制構件進行了檢測，不僅為施工提供了科學參考，也為工程質(zhì)量把控作出了積極貢獻。
隨著項目的不斷推進，更多的人將真正感受到中國建設事業(yè)發(fā)展速度和中國鐵路建設技術的魅力，和若鐵路也將持續(xù)展現(xiàn)出其對于促進南疆經(jīng)濟社會發(fā)展的重要意義。
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